Жест­кая оши­нов­ка ком­плект­ная

Жест­кая оши­нов­ка ком­плект­ная про­из­вод­ства ООО «Т-ЭНЕРГИЯ» пред­на­зна­че­на для вы­пол­не­ния элек­три­че­ских со­еди­не­ний меж­ду вы­со­ко­вольт­ны­ми ап­па­ра­та­ми от­кры­тых (ОРУ) и за­кры­тых (ЗРУ) рас­пре­де­ли­тель­ных устройств 35-500 кВ. Жест­кая оши­нов­ка мо­жет при­ме­нять­ся вме­сте с гиб­кой, на­при­мер, в ви­де со­че­та­ния жест­ких сбор­ных шин с гиб­ки­ми внут­ри­я­чей­ко­вы­ми свя­зя­ми.
Ком­плек­ты жест­кой оши­нов­ки на но­ми­наль­ные то­ки от 630 А до 4000 А из­го­тав­ли­ва­ют­ся как для ти­по­вых, так и для нети­по­вых схем рас­пре­де­ли­тель­ных устройств.

В со­ста­ве жест­кой оши­нов­ки ис­поль­зу­ют­ся уни­каль­ные, с точ­ки зре­ния на­деж­но­сти, со­еди­ни­тель­ные эле­мен­ты — ли­тые ши­но­дер­жа­те­ли с гиб­ки­ми свя­зя­ми. Ши­но­дер­жа­те­ли слу­жат для вос­при­я­тия ме­ха­ни­че­ских уси­лий, воз­ни­ка­ю­щих в уз­лах со­еди­не­ний, гиб­кие свя­зи ис­поль­зу­ют­ся для со­зда­ния на­деж­ных элек­три­че­ских кон­так­тов меж­ду то­ко­ве­ду­щи­ми ча­стя­ми. Ли­тые ши­но­дер­жа­те­ли с гиб­ки­ми свя­зя­ми ис­поль­зу­ют­ся для со­еди­не­ния шин меж­ду со­бой и для при­со­еди­не­ния к обо­ру­до­ва­нию. Для луч­шей адап­та­ции к усло­ви­ям вза­им­но­го рас­по­ло­же­ния со­еди­ня­е­мых шин, кон­крет­ным осо­бен­но­стям кон­струк­ции вы­со­ко­вольт­ных ап­па­ра­тов и др. раз­ра­бо­та­но несколь­ко мо­ди­фи­ка­ций ши­но­дер­жа­те­лей. В рас­пре­де­ли­тель­ных устройствах 220 кВ со­еди­не­ния шин гиб­ки­ми свя­зя­ми вы­пол­ня­ют­ся ме­то­дом об­жим­ки.

  • Жесткая ошиновка литая
  • Жесткая ошиновка с применением опрессовки
  • Разборная жесткая ошиновка

Струк­ту­ра услов­но­го обо­зна­че­ния жест­кой оши­нов­ки

ОЖXX — XXXX/XX/XXXXXXX

Ка­те­го­рия раз­ме­ще­ния по ГОСТ 15 150

Кли­ма­ти­че­ское ис­пол­не­ние по ГОСТ 15 150

Ток элек­тро­ди­на­ми­че­ской стойко­сти, кА

Ток тер­ми­че­ской стойко­сти, кА

Но­ми­наль­ный ток, А

Но­ми­наль­ное на­пря­же­ние, кВ

Оши­нов­ка жест­кая

При­мер рас­шиф­ров­ки услов­но­го обо­зна­че­ния

ОЖ 10-3150/31,5/81 УХЛ1 — оши­нов­ка жест­кая класс на­пря­же­ния 10 кВ, но­ми­наль­ный ток 3150 А, ток тер­ми­че­ской стойко­сти 31,5 кА, ток элек­тро­ди­на­ми­че­ской стойко­сти 81 кА, кли­ма­ти­че­ское ис­пол­не­ние УХЛ и ка­те­го­рия раз­ме­ще­ния 1 по ГОСТ 15 150.

Тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки жест­кой оши­нов­ки до 110 кВ

На­име­но­ва­ние па­ра­мет­ра 6(10) кВ ОЖК 35 кВ ОЖК 110 кВ
Но­ми­наль­ное на­пря­же­ние, кВ 6 (10) 35 110
Наи­боль­шее ра­бо­чее на­пря­же­ние, кВ 7,2 (12) 40,5 126
Но­ми­наль­ный ток, А до 2500, 3150, 4000 1000, 1250, 1600,
2000, 2500, 3150, 4000
Вре­мя про­те­ка­ния то­ка тер­ми­че­ской стой­ко­сти, сек. 3 3
Но­ми­наль­ный крат­ковре­мен­ный ток тер­ми­че­ской стой­ко­сти (3 сек.), кА до 50 до 50
Наи­боль­ший ток элек­тро­ди­на­ми­че­ской стой­ко­сти (удар­ное зна­че­ние <0,1 сек), кА до 128 до 128
Мак­си­маль­ный ско­рост­ной на­пор вет­ра, м/с 32 32
До­пу­сти­мая тол­щи­на стен­ки льда, мм 20 20
Ка­те­го­рия раз­ме­ще­ния 1 1,3
Кли­ма­ти­че­ское ис­пол­не­ние и ка­те­го­рия раз­ме­ще­ния по ГОСТ 15 150 У, ХЛ, УХЛ У, ХЛ, УХЛ
Мак­си­маль­ный ско­рост­ной на­пор вет­ра при го­ло­ле­де, м/с 16 16
Сей­смич­ность рай­о­на в бал­лах по шка­ле MSK-64 до 9 до 9

Тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки жест­кой оши­нов­ки 220 — 500 кВ

На­име­но­ва­ние па­ра­мет­ра
ОЖК 220 кВ ОЖК 330 кВ ОЖК 500 кВ
Но­ми­наль­ное на­пря­же­ние, кВ 220 330 500
Наи­боль­шее ра­бо­чее на­пря­же­ние, кВ 252 363 525
Но­ми­наль­ный ток, А 1000, 1600, 2000, 2500, 3150 1600, 2500, 3150
Вре­мя про­те­ка­ния то­ка тер­ми­че­ской стой­ко­сти, сек. 3 3
Но­ми­наль­ный крат­ковре­мен­ный ток тер­ми­че­ской стой­ко­сти (3 сек.), кА до 50 до 63
Наи­боль­ший ток элек­тро­ди­на­ми­че­ской стой­ко­сти (удар­ное зна­че­ние <0,1 сек), кА до 128 до 160
Мак­си­маль­ный ско­рост­ной на­пор вет­ра, м/с 32 36
До­пу­сти­мая тол­щи­на стен­ки льда, мм 20 25
Ка­те­го­рия раз­ме­ще­ния 1,3 1
Кли­ма­ти­че­ское ис­пол­не­ние и ка­те­го­рия раз­ме­ще­ния по ГОСТ 15 150 У, ХЛ, УХЛ У, ХЛ, УХЛ
Мак­си­маль­ный ско­рост­ной на­пор вет­ра при го­ло­ле­де, м/с 16 16
Сей­смич­ность рай­о­на в бал­лах по шка­ле MSK-64 до 9 до 9

Кон­струк­ция жест­кой оши­нов­ки

Оши­нов­ка пред­став­ля­ет со­бой си­сте­му жест­ких шин труб­ча­то­го се­че­ния, из­го­тов­лен­ных из алю­ми­ни­е­во­го спла­ва 1915 Т (до­пус­ка­ет­ся при­ме­не­ние из дру­го­го алю­ми­ни­е­во­го спла­ва). На­ря­ду с ши­на­ми, ос­нов­ны­ми эле­мен­та­ми мо­ду­ля жест­кой оши­нов­ки яв­ля­ют­ся ши­но­дер­жа­те­ли и кон­такт­ные свя­зи.

Ва­ри­ан­ты ис­пол­не­ния ли­тых ши­но­дер­жа­те­лей

Для жест­кой оши­нов­ки, при­ме­ня­е­мой в рас­пред­у­стройствах 35-110 кВ, ис­поль­зу­ют­ся съем­ные ли­тые ши­но­дер­жа­те­ли и съем­ные гиб­кие кон­такт­ные свя­зи. Сер­ти­фи­ци­ро­ван­ные ли­тые ши­но­дер­жа­те­ли из­го­тав­ли­ва­ют­ся из алю­ми­ни­е­во­го спла­ва АК12 или ана­ло­гич­но­го.

  • Узел соединения жесткой ошиновки шина-шина
    Узел со­еди­не­ния ши­на-ши­на
  • Узел соединения жесткой ошиновки оборудование-шина №1
    Узел со­еди­не­ния обо­ру­до­ва­ние-ши­на № 1
  • Узел соединения жесткой ошиновки оборудование-шина №2
    Узел со­еди­не­ния обо­ру­до­ва­ние-ши­на № 2

Кон­струк­цию жест­кой оши­нов­ки мож­но раз­де­лить на два ти­па, каж­дый из ко­то­рых име­ет свои пре­иму­ще­ства, осо­бен­но­сти и усло­вия при­ме­не­ния:

Раз­бор­ная жест­кая оши­нов­ка с при­ме­не­ни­ем ли­тых ши­но­дер­жа­те­лей

Раз­бор­ная жест­кая оши­нов­ка с ис­поль­зо­ва­ни­ем ли­тых ши­но­дер­жа­те­лей при­ме­ня­ет­ся на на­пря­же­ние до 500 кВ.

Для элек­три­че­ской свя­зи то­ко­ве­ду­щих шин и опи­ра­ния их на изо­ля­то­ры при­ме­ня­ют­ся ли­тые де­та­ли с бол­то­вы­ми со­еди­не­ни­я­ми. В ре­зуль­та­те за ме­ха­ни­че­скую проч­ность и устойчи­вость жест­кой оши­нов­ки от­ве­ча­ют ли­тые ши­но­дер­жа­те­ли, а элек­три­че­ский кон­такт осу­ществ­ля­ет­ся по то­ко­вой пе­ре­мыч­ке, не вос­при­ни­ма­ю­щей ме­ха­ни­че­ские на­груз­ки. Та­ким об­ра­зом, ме­ха­ни­че­ская и элек­три­че­ская ча­сти жест­кой оши­нов­ки раз­де­ле­ны, что обес­пе­чи­ва­ет на­деж­ность кон­струк­ции и по­сто­ян­ный элек­три­че­ский кон­такт на про­тя­же­нии все­го сро­ка служ­бы.

Мон­таж раз­бор­ной оши­нов­ки бла­го­да­ря при­ме­не­нию бол­то­вых со­еди­не­ний го­раз­до про­ще и за­ни­ма­ет зна­чи­тель­но мень­ше вре­ме­ни. Еще один из плю­сов этой оши­нов­ки со­сто­ит в том, что при за­мене или ре­мон­те опор­но­го изо­ля­то­ра она лег­ко де­мон­ти­ру­ет­ся и не ме­ша­ет про­ве­де­нию ра­бот. Кро­ме то­го, дан­ная кон­струк­ция поз­во­ля­ет в зна­чи­тель­ной ме­ре ком­пен­си­ро­вать неточ­но­сти из­го­тов­ле­ния фун­да­мен­тов.

Нераз­бор­ная жест­кая оши­нов­ка с при­ме­не­ни­ем опрес­сов­ки

Ис­поль­зо­ва­ние жест­кой оши­нов­ки в нераз­бор­ном ви­де воз­мож­но толь­ко при на­пря­же­нии до 220 кВ. При та­ком ва­ри­ан­те то­ко­вые пе­ре­мыч­ки меж­ду участ­ка­ми сбор­ных шин, а так­же спус­ки к вы­со­ко­вольт­но­му обо­ру­до­ва­нию за­прес­со­вы­ва­ют­ся в гиль­зы, ко­то­рые при­ва­ри­ва­ют­ся в за­вод­ских усло­ви­ях к то­ко­ве­ду­щей шине.

От­сут­ствие бол­то­вых со­еди­не­ний при пе­ре­да­че элек­тро­энер­гии по­вы­ша­ет на­деж­ность элек­три­че­ско­го кон­так­та. Кон­струк­ция не тре­бу­ет об­слу­жи­ва­ния на про­тя­же­нии все­го сро­ка экс­плу­а­та­ции. Од­на­ко, дан­ный ва­ри­ант оши­нов­ки уве­ли­чи­ва­ет вре­мя на мон­таж кон­струк­ции, так как опе­ра­ции по опрес­сов­ке про­во­дов про­из­во­дят­ся непо­сред­ствен­но на под­стан­ции.

Кон­струк­тив­ные осо­бен­но­сти жест­кой оши­нов­ки

  • тип изо­ля­то­ров мо­жет быть как фар­фо­ро­вый так и по­ли­мер­ный;
  • уда­ле­ние ко­ден­са­та про­ис­хо­дит через от­вер­стия, вы­пол­нен­ные в ме­стах наи­боль­ше­го про­ги­ба шин;
  • для га­ше­ния ре­зо­нанс­ных ко­ле­ба­ний в кон­струк­ции шин преду­смот­ре­но демп­фи­ру­ю­щее устройство;
  • цве­то­вое обо­зна­че­ние (мар­ки­ров­ка) фаз мо­жет вы­пол­нять­ся при по­мо­щи мар­ки­ро­воч­ных ко­лец, мар­ки­ро­воч­ных таб­ли­чек или по- крас­кой жест­ких шин по всей длине.

Цве­то­вое обо­зна­че­ни (мар­ки­ров­ка) фаз жест­кой оши­нов­ки

По же­ла­нию за­каз­чи­ка цве­то­вое обо­зна­че­ние (мар­ки­ров­ка) фаз шин­но­го мо­ду­ля мо­жет вы­пол­нять­ся од­ним из трех спо­со­бов:

  1. при по­мо­щи мар­ки­ро­воч­ных ко­лец;
  2. по­крас­кой жест­ких шин по всей длине;
  3. при по­мо­щи мар­ки­ро­воч­ных таб­ли­чек.

Ос­нов­ным спо­со­бом яв­ля­ет­ся цве­то­вое обо­зна­че­ние (мар­ки­ров­ка) фаз мар­ки­ро­воч­ны­ми коль­ца­ми. Окрас­ка алю­ми­ни­е­вых шин по всей длине мо­жет ока­зать­ся необ­хо­ди­мой для бо­лее ин­тен­сив­но­го охла­жде­ния (на­при­мер, в ЗРУ) или за­щи­ты от хи­ми­че­ской кор­ро­зии в слу­чае, ес­ли оши­нов­ка пред­на­зна­че­на для экс­плу­а­та­ции на объ­ек­тах с вы­со­кой сте­пе­нью за­гряз­не­ния ат­мо­сфе­ры. Необ­хо­ди­мость окрас­ки шин по всей длине долж­на быть до­пол­ни­тель­но ука­за­на при за­ка­зе в опрос­ном ли­сте в гра­фе «До­пол­ни­тель­ные тре­бо­ва­ния».

Мар­ки­ро­воч­ное коль­цо из­го­тав­ли­ва­ет­ся из алю­ми­ни­е­вой тру­бы ши­ри­ной 50-100 мм, име­ю­щей диа­метр, рав­ный диа­мет­ру ши­ны. Тол­щи­на коль­ца не бо­лее 3 мм. Вдоль оси коль­ца для устра­не­ния ин­ду­ци­ру­е­мых то­ков име­ет­ся раз­рез ши­ри­ной не бо­лее 10 мм.

Мар­ки­ро­воч­ные коль­ца под­вер­га­ют­ся по­рош­ко­вой окрас­ке в жел­тый, зе­ле­ный, крас­ный цвет, в со­от­вет­ствии с тре­бо­ва­ни­я­ми «Пра­вил устройства элек­тро­уста­но­вок». На каж­дой фа­зе оши­нов­ки, в за­ви­си­мо­сти от ее дли­ны, мо­жет быть уста­нов­ле­но несколь­ко ко­лец (на­при­мер, два по кра­ям и од­но по­се­ре­дине ши­ны). Уста­нов­ку ко­лец на ши­ны вы­пол­ня­ют на за­во­де-из­го­то­ви­те­ле ООО «Т-ЭНЕРГИЯ».

  • Участок жесткой ошиновки с маркировочными кольцами
    Уча­сток жест­кой оши­нов­ки с мар­ки­ро­воч­ны­ми коль­ца­ми

Мар­ки­ров­ка фаз шин­но­го мо­ду­ля при по­мо­щи мар­ки­ро­воч­ных ко­лец име­ет ряд пре­иму­ществ по срав­не­нию с тра­ди­ци­он­ны­ми спо­со­ба­ми на­не­се­ния ла­ко­кра­соч­но­го по­кры­тия, а имен­но:

Дол­го­веч­ность по­рош­ко­во­го по­кры­тия мар­ки­ро­воч­ных ко­лец за счет:

  • при­ме­не­ния по­рош­ко­во­го ме­то­да окрас­ки с хо­ро­шей спо­соб­но­стью адге­зии к по­верх­но­стям из­де­лий из алю­ми­ния;
  • суш­ки окра­шен­ных из­де­лий в спе­ци­аль­ной су­шиль­ной ка­ме­ре;
  • при­ме­не­ния упа­ков­ки при транс­пор­ти­ров­ке на ме­сто мон­та­жа.

Сни­же­ние за­трат на из­го­тов­ле­ние жест­кой оши­нов­ки за счет ис­клю­че­ния ра­бот по окра­ши­ва­нию шин.

Сни­же­ние за­трат на транс­пор­ти­ров­ку и хра­не­ние оши­нов­ки за счет от­сут­ствия до­пол­ни­тель­ных тре­бо­ва­ний (тем­пе­ра­ту­ра, влаж­ность, осве­щен­ность) к усло­ви­ям транс­пор­ти­ров­ки и хра­не­ния.


Наши заказчики

Форма обратной связи